메르세데스-페이를 개발했다. 4개 대륙 35개국에서 해당 서비스를 제공 중이다.또 다른 독일 자동차 업체 포르쉐는 호주 현지에서 주차 솔루션 공급 업체인 유비파크와 협업해 카페이 서비스를 제공하고 있다. '포르쉐 파크' 애플리케이션을 이용해 주차장 비용과 결제를 차량 내부에서 지원하는 서비스다.이밖에 BMW, GM, 포드 등도 각각 자사 차량용 카페이를 개발한 상황이다. 그랜드 뷰 리서치에 따르면 오는 2027년까지 전세계 카페이 시장 규모는 연 평균 19.9% 성장할 전망이다.요즘 거리에 나가면 파란색 번호판을 단 전기차를 어렵지 않게 만날 수 있다. 10년 전 출시된 기아 레이 EV를 시작으로, 그동안 국내 시장에 다양한 전기차가 나와 판매된 덕분이다. 하지만 전기차라는 사실이 잘 알려진 몇몇 차들을 빼면, 겉모습만으로 평범한 내연기관차와 전기차를 구분하기는 쉽지 않다.그러나 속을 들여다 보면 내연기관 바탕의 차와 처음부터 전기차를 염두에 두고 설계한 차의 차이는 크다. 이는 동력계와 구동계가 근본적으로 다르기 때문이다.내연기관 차의 구조는 동력계와 구동계를 중심으로 만들어진다. 전체적인 조화를 고려하기는 해도, 기본적으로 엔진과 변속기 등 주행에 필수적인 구성요소를 어디에 어떻게 배치하느냐가 차의 구조적 특징을 좌우한다.특히 엔진과 연결된 냉각계통과 배기계통 나아가 전기계통과 공기조절장치 등도 상당한 공간을 차지한다. 나머지 차체 구조는 그런 요소들을 지탱하면서도 공간을 효율적으로 활용할 수 있도록 설계된다. 실내공간과 적재공간도 알맞게 배치해야 하지만, 엔진과 주변장치가 들어가는 공간도 충분히 갖춰야 한다.잘 알려진대로, 전기차는 동력계와 구동계의 크기와 구조가 내연기관 차보다 훨씬 더 작고 단순하다. 대신 전기차는 내연기관 차와 달리 구동용 배터리가 필요하다. 한 번 충전으로 수백 km 거리를 달릴 수 있으려면 꽤 크고 무거운 배터리가 필요하다. 그리고 주행안정성을 고려하면 배터리를 최대한 차체 중심에 가깝게 그리고 최대한 아래쪽에 배치해야 한다.이런 차이 때문에, 내연기관에 알맞게 설계하고 만든 차의 동력계와 구동계를 전동화하는 일은 쉽지도 않을 뿐더러 비효율적이다. 내연기관 기반의 차체구조는 전기 동력계와 구동계를 넣기에는
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